目前隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，人民生活節(jié)奏的加快，冷凍冷藏食品正在逐步成為市民一日三餐的選擇。那不同的冷藏運(yùn)輸方式到底有哪些運(yùn)輸設(shè)備呢？今天貌盛小編我就給你們詳細(xì)說一下在中國有那些運(yùn)輸方式和設(shè)備。

一、陸運(yùn)

（一）、卡車

    這里卡車一般是指一體式的卡車，其制冷箱體是固定在底盤上的。也可以是多功能面包車，車廂后部與駕駛室分開并且進(jìn)行絕熱處理以保持貨物溫度?？ㄜ嚨闹评湎到y(tǒng)分為兩個大類：非獨(dú)立式（車驅(qū)動）和獨(dú)立式（自驅(qū)動）。非獨(dú)立式使用卡車的發(fā)動機(jī)來驅(qū)動制冷機(jī)組的壓縮機(jī)或者驅(qū)動發(fā)電機(jī)，然后通過發(fā)電機(jī)來驅(qū)動制冷機(jī)組的壓縮機(jī)。獨(dú)立式則有自帶的發(fā)動機(jī)，通常是柴油發(fā)動機(jī)，以此來獨(dú)立地驅(qū)動制冷系統(tǒng)，而無需借助車輛的發(fā)動機(jī)動力。

（二）、拖車

    拖頭牽引的制冷拖車是另外一種運(yùn)輸方式。與安裝在卡車上的獨(dú)立式機(jī)組相似，安裝在拖車車廂上的拖車機(jī)組尺寸更大，適應(yīng)于需要更大制冷量的拖車廂體。拖車的制冷機(jī)組安裝在箱體的前端，調(diào)節(jié)的空氣通過拖車廂內(nèi)頂部的風(fēng)槽將冷空氣送到車廂的各個部位并最終在壓差的作用下回到制冷機(jī)組。

（三）、鐵路冷藏集裝箱

    拖車以及標(biāo)準(zhǔn)的冷藏集裝箱都可以被用作鐵路冷藏運(yùn)輸，一種特殊的拖車，被設(shè)計成能與火車底盤相匹配，也可通過鐵路運(yùn)輸，然后采用標(biāo)準(zhǔn)的公路拖頭將拖車拖至最終目的地，這些拖車采用與公路應(yīng)用一樣的制冷機(jī)組，經(jīng)常采用空氣懸掛系統(tǒng)。

（四）、鐵路冷藏車廂

    鐵路冷藏火車車廂一般采用集成的自帶動力制冷機(jī)組。其送風(fēng)系統(tǒng)和拖車的送風(fēng)系統(tǒng)類似，制冷系統(tǒng)將冷空氣送到車廂的頂部，冷空氣流經(jīng)貨物，從車廂底部返回。與集裝箱類似，只要貨物的堆放合理，滿足氣流布局要求，一般都可以長距離運(yùn)輸。通常用來運(yùn)輸不易腐蝕的貨物，如柑橘、洋蔥和胡蘿卜等。一般車廂都要求很好的氣密性，滿足氣調(diào)的要求。鐵路運(yùn)輸方式具有大容量的特點(diǎn)，一般最多可運(yùn)輸113立方米，45噸的貨物。

 二、水運(yùn)

    水上冷藏運(yùn)輸主要有兩大類，一類是溫控集裝箱，另一類是冷藏船。

（一）、冷藏集裝箱

    冷藏集裝箱依靠電力驅(qū)動壓縮機(jī)，其電力由船上的發(fā)電機(jī)或者便攜式發(fā)電機(jī)提供。當(dāng)集裝箱到達(dá)碼頭之后，被轉(zhuǎn)運(yùn)到底盤上，這些底盤一般都會裝有發(fā)電機(jī)組，即前文提到的發(fā)電機(jī)組。這樣，裝在底盤上的冷藏集裝箱就可以像拖車一樣，由拖頭牽引，在陸路繼續(xù)運(yùn)輸。

（二）、冷藏船

    冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個艙室。每個艙室是一個獨(dú)立的封閉的裝貨空間。艙壁、艙門均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導(dǎo)熱，以滿足不同貨貨物對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。冷藏船上有制冷裝置，包括制冷機(jī)組和各種管路。制冷機(jī)組一般由制冷壓縮機(jī)、驅(qū)動電動機(jī)和冷凝器組成。

三、空運(yùn)

    盡管成本高溫控效果也不盡如人意，運(yùn)輸公司還是選擇航空冷藏運(yùn)輸作為一種快速的運(yùn)輸手段，通常用來運(yùn)輸附加值較高，需要長距離運(yùn)輸或者出口的易腐貨品，例如鮮切花及某些熱帶水果等。

    以上三種就是我們平時常用的運(yùn)輸方式以及他們運(yùn)輸時所用的設(shè)備，小編我想你們選擇最多的是陸運(yùn)吧，如果是小編我我也會選擇陸運(yùn)的因?yàn)榭者\(yùn)成本太高啦。